車のドア用アルミニウム板とは、車のドアの製造に特別に使用されるアルミニウム合金板を指します。. 自動車の軽量化トレンドの進展に伴い、, アルミニウム合金は、その軽量の特性により、現代の自動車製造業界で広く使用されています, 高強度と良好な耐食性, 従来の鋼を置き換えるために, それにより車の重量が軽減されます, 燃費の向上, 排出量の削減, 車両の安全性能の維持または向上.
車のドア用アルミシート
車のドアに一般的に使用されるアルミニウムシート合金グレードには次のものがあります。 5182 そして 6061 アルミシート. これらの材料は、優れた成形性と耐食性を備えているだけでなく、, スタンピングにも適しています, ドア構造の完全性と安全性を確保するための溶接およびその他の加工プロセス. 例えば, 5182 アルミシート 高い耐食性と良好な成形性が要求されるドアパネルによく使用されます。, その間 6061 アルミニウム板は機械的性質や溶接性に優れているため、ドア構造の中でも強度が要求される部品に適しています。.
アルミシートで作られた車のドアは車体の重量を効果的に軽減します, それによりエネルギー消費を削減します, 車両の全体的な環境性能と経済性を向上させる, 安全性に関する現代の自動車設計の高い基準も満たしています。, 環境保護と省エネ.
| シリーズ | 代表的な合金 | 気性 | 厚さ（mm） | 幅（mm） | 長さ（mm） |
| 5000 シリーズ | 5182 | F、○、H12、H14、H16、 H18、H19、H22、H24……H321、等. | 0.15-600 | 20–2650 | 500-16000 |
| 6000 シリーズ | 6061 | 0.3-500 | 100-2800 |
その理由 5182 そして 6061 アルミニウムシートが車のドアによく使用されるのは、主にその独特の性能特性によるものです。, 自動車製造の厳しい材料要求を完全に満たす, 特に軽量性の点で, 安全性, 耐久性と加工性.
6061-t4アルミシート
要約すれば, 5182 そして 6061 アルミシート 強度面での総合的な利点により、自動車ドア製造に最適な素材となっています。, 処理, 耐食性, 等, 自動車の軽量化に関する複数の要件を満たします, 安全性と美観.
アルミドアディスプレイ
伝統的なスチール設計コンセプトを使用して実現されたアルミニウム シート ドアの初期の例は、ルノー エスパスとルノー ヴェル サティスのフロント ドアです。. 新しい素材への唯一の適応は、適切に曲げられたアルミニウムの押し出し材である窓枠です。.
ルノー・エスパスの車のドア
スチールドアとの比較, アルミニウム製ドアにより大幅な軽量化が実現 (37 %).
外板用, AlMgSi合金EN AW-6016を使用, インナーパネルの合金はEN AW-5182です。.
別個の窓枠を持たないアルミニウム シート シェルのコンセプトの例は、アウディ A2 のドアです。. アウターパネルは合金EN AW-6016から製造されています。
(アンチコロダル®-121), インナーパネルと Ecodal®-608 の補強材 (EN AW-6181A).
アウディ A2 の車のドア
初期のアルミニウム シート シェル ドア設計の技術的限界は、深絞り鋼グレードと比較して、標準的な車体シート合金の成形性が制限されていることであることが判明しました。. 特に高級車のドアに, インナーパネルには大きな絞り深さが必要です。標準的なスタンピング手順を使用します。, このような高い絞り深さを一貫して実現するには、大量生産で入手可能な標準的な車体アルミニウム合金にいくつかの問題が生じます。. それにもかかわらず, より大きな絞り深さのアルミニウム製インナードアパネルの製造が可能です, しかし、より複雑で厳密に管理されたものを要求します (したがって、より高価になります) スタンプの手順.
BMWの車のドア
代替案, しかし、特別な成形方法を適用するという高価なオプションもあります, 例えば. 超塑性成形. 以下に示すマイバッハの内側フロント ドアは、超塑性成形可能な EN AW-5083 で作られています。 (フォーマル®-545) の成形温度を使用して 515 ℃. 初期のシート厚さは 1.6 ドアインナーパネルの場合はmm、 3.0 補強パネルのmm. 形成時間は約 20 分.
メルセデス・ベンツ CLS の車のドア
全アルミニウム製ドアの現代的な例は、メルセデス・ベンツ CLS のドアです。CLS クーペのドアは窓枠なしで設計されています。. アルミ押出材で補強されたインナードアシートパネルを採用.
その他の自動車用途:車用アルミシート
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