재료의 항복강도와 탄성계수는 선박 구조물의 강도를 계산하고 구조 치수를 결정하는 가장 기본적인 매개변수입니다.. 다양한 알루미늄 합금의 탄성률과 밀도는 거의 동일하기 때문에, 소량의 합금 원소를 추가하거나 열처리 상태를 변경해도 거의 영향을 미치지 않습니다., 일정 범위 내에서 항복강도를 높이면 선박 구조물의 무게를 줄이는 데 유리합니다.. 일반적으로, 알루미늄 합금의 밀도는 약 2.7~2.8/cm3입니다., 탄성률은 약 70~73GPa입니다.. 하지만, 일반적으로 고강도 알루미늄 합금은 우수한 내식성과 용접성을 동시에 갖기가 어렵습니다.. 그러므로, 선박용 알루미늄 합금은 일반적으로 중간 강도와 내식성, 용접성을 갖춘 알루미늄 합금 중에서 선택됩니다.. 또한, 주조 알루미늄 합금은 선박 분야에서도 특정 용도로 사용됩니다..
선박용 알루미늄 합금의 재료 선택 원리 및 장점
선박용, 용접 연결은 리벳 연결에 비해 확실한 장점이 있습니다.. 그러므로, 용접 연결 방법은 조선업에서 널리 사용되었습니다., 기본적으로 리벳팅 구조를 대체. 현재, 자동 아르곤 아크 용접 방법은 주로 알루미늄 선박 건조에 사용됩니다.. 알루미늄 합금의 용접성이 좋다는 것은 알루미늄 합금 용접 시 균열이 발생하는 경향이 적다는 것을 의미합니다., 그건, 알루미늄 합금은 용접 균열 저항성이 우수합니다., 그리고 용접 조인트의 성능은 용접 후에도 크게 변하지 않습니다.. 용접으로 인해 손실된 성능은 조선조건에서 재열처리로 복원할 수 없기 때문에, 이는 다른 구조용 알루미늄 합금과 다른 해양용 알루미늄 합금의 중요한 특성 중 하나입니다.. AL-Zn-Mg 및 AL-Mg-Si 합금의 강도는 용접 후 크게 감소합니다., AL-Zn-Mg 합금의 내식성도 용접 후 좋지 않습니다.. 그러므로, 이 두 합금은 선박 용접 재료로 사용될 때 특정 제한이 적용됩니다. AL-Mg 합금에는 이러한 단점이 없습니다.. AL-Zn-Mg 합금은 주로 용접 후 열처리가 가능한 부품에 사용됩니다. (어뢰탄과 같은), AL-Mg-Si 합금은 주로 프로파일로 사용됩니다..
선박 구조물은 주로 혹독한 해수 매체 및 해양 환경에서 사용됩니다., 따라서 알루미늄 합금의 내식성 여부는 해양용 알루미늄 합금으로 사용할 수 있는지 여부를 결정하는 주요 지표 중 하나입니다.. 일반적으로, 해양 알루미늄 합금 매트릭스와 용접 조인트는 응력 부식 경향이 없어야 합니다., 해수 및 해양환경에서의 박리부식 및 입계부식; 접촉부식, 틈새 부식과 해양 생물학적 부착 부식을 최대한 피해야 합니다.; 작고 균일한 부식과 공식 부식이 허용됩니다..
건설 과정에서, 선박은 냉간 가공을 거쳐야 함 (접는 것과 같은, 컬링, 롤 벤딩, 스탬핑, 등.) 그리고 뜨거운 가공 (뜨거운 굽힘과 같은, 불꽃 교정, 등.). 그러므로, 해양 알루미늄 합금은 가공 및 성형이 용이해야 합니다., 가공 중 균열 등의 결함이 없는 것, 가공 후에도 강도와 내식성의 성능 요구 사항을 충족합니다..
알루미늄 합금은 비중이 낮고 탄성률이 낮은 특성을 가지고 있습니다., 내식성, 용접성, 쉬운 처리, 비자성이며 우수한 저온 성능. 선박에 사용 시 다음과 같은 장점이 있습니다.:
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