Die Streckgrenze und der Elastizitätsmodul von Werkstoffen sind die grundlegendsten Parameter zur Berechnung der Festigkeit von Schiffsstrukturen und zur Bestimmung der Strukturabmessungen.
Die Streckgrenze und der Elastizitätsmodul von Werkstoffen sind die grundlegendsten Parameter zur Berechnung der Festigkeit von Schiffsstrukturen und zur Bestimmung der Strukturabmessungen. Da der Elastizitätsmodul und die Dichte verschiedener Aluminiumlegierungen ungefähr gleich sind, und die Zugabe einer kleinen Menge an Legierungselementen oder eine Änderung des Wärmebehandlungszustands hat kaum Auswirkungen darauf, Eine Erhöhung der Streckgrenze innerhalb eines bestimmten Bereichs trägt zur Gewichtsreduzierung von Schiffsstrukturen bei. Allgemein, Die Dichte von Aluminiumlegierungen beträgt etwa 2,7 bis 2,8/cm3, und der Elastizitätsmodul beträgt etwa 70 bis 73 GPa. Jedoch, Bei hochfesten Aluminiumlegierungen ist es in der Regel schwierig, gleichzeitig eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit aufzuweisen. Deswegen, Aluminiumlegierungen für Schiffe werden im Allgemeinen aus Aluminiumlegierungen mit mittlerer Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit ausgewählt. Außerdem, Aluminiumgusslegierungen finden auch bestimmte Anwendungen im Schiffsbereich.
Für Schiffe, Die Schweißverbindung hat gegenüber der Nietverbindung offensichtliche Vorteile. Deswegen, Die Schweißverbindungsmethode ist im Schiffbau weit verbreitet, Im Grunde ersetzt es die Nietstruktur. Gegenwärtig, Das automatische Argon-Lichtbogenschweißverfahren wird hauptsächlich im Aluminiumschiffbau eingesetzt. Die gute Schweißbarkeit von Aluminiumlegierungen bedeutet, dass die Tendenz zur Rissbildung beim Schweißen von Aluminiumlegierungen gering ist, das ist, Aluminiumlegierung weist eine gute Schweißrissbeständigkeit auf, und die Leistung von Schweißverbindungen ändert sich nach dem Schweißen nicht wesentlich. Denn der Leistungsverlust durch das Schweißen kann durch eine erneute Wärmebehandlung unter Schiffbaubedingungen nicht wiederhergestellt werden, Dies ist eine der wichtigen Eigenschaften von Marine-Aluminiumlegierungen, die sich von anderen strukturellen Aluminiumlegierungen unterscheidet. Die Festigkeit von AL-Zn-Mg- und AL-Mg-Si-Legierungen wird nach dem Schweißen deutlich reduziert, und auch die Korrosionsbeständigkeit von AL-Zn-Mg-Legierungen ist nach dem Schweißen schlecht. Deswegen, Diese beiden Legierungen unterliegen bei der Verwendung als Schweißwerkstoffe für Schiffe bestimmten Einschränkungen. AL-Mg-Legierungen haben diesen Nachteil nicht. AL-Zn-Mg-Legierungen werden hauptsächlich für Bauteile verwendet, die nach dem Schweißen wärmebehandelt werden können (wie zum Beispiel Torpedogranaten), Als Profile kommen überwiegend AL-Mg-Si-Legierungen zum Einsatz.
Schiffskonstruktionen werden hauptsächlich in rauen Meerwassermedien und Meeresumgebungen eingesetzt, Daher ist die Korrosionsbeständigkeit von Aluminiumlegierungen einer der Hauptindikatoren dafür, ob sie als Schiffsaluminiumlegierungen verwendet werden können. Allgemein, Es ist erforderlich, dass die marine Aluminiumlegierungsmatrix und die Schweißverbindungen nicht zur Spannungskorrosion neigen, Peeling-Korrosion und interkristalline Korrosion in Meerwasser und Meeresumgebungen; Kontaktkorrosion, Spaltkorrosion und marine biologische Bindungskorrosion sollten so weit wie möglich vermieden werden; und kleine gleichmäßige Korrosion und Lochfraß sind zulässig.
Während des Bauprozesses, Schiffe müssen einer Kaltverarbeitung unterzogen werden (wie zum Beispiel Falten, Eisstockschießen, Rollenbiegen, Stempeln, usw.) und Heißverarbeitung (wie Warmbiegen, pyrotechnische Korrektur, usw.). Deswegen, Aluminiumlegierungen für den Schiffsbau müssen einfach zu verarbeiten und zu formen sein, ohne Mängel wie Risse bei der Verarbeitung, und erfüllen nach der Verarbeitung immer noch die Leistungsanforderungen an Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit.
Aluminiumlegierungen zeichnen sich durch ein niedriges spezifisches Gewicht und einen niedrigen Elastizitätsmodul aus, Korrosionsbeständigkeit, Schweißbarkeit, einfache Verarbeitung, nicht magnetisch und gute Leistung bei niedrigen Temperaturen. Beim Einsatz auf Schiffen bietet es folgende Vorteile:
Mehr Wissen über Marine-Aluminiumplatten: https://hw-alu.com/applications/aluminum-sheet-for-boat.html
1/8 Aluminiumblech wird aufgrund seiner starken Härte und Korrosionsbeständigkeit häufig bei der Herstellung von Panzern und Schiffen verwendet, usw.
Gleich wie 1050 Aluminiumblech, 1060 Aluminiumblech gehört auch dazu 1 Serie reines Aluminiumblech,Wird häufig in der weichen Verbindung mit Lithiumbatterien verwendet, Sammelschiene, Straßenschild, Ladepfahl, Aluminiumdichtung, Reklametafel Gebäude Außenwanddekoration,Und so weiter.
5454 Aluminiumblech hat eine starke Rostschutzwirkung und gehört zu den 5000 Serie Aluminium-Magnesium-Legierung. 5454 Aluminiumblech ist ebenfalls eine nicht wärmebehandelbare Legierung und ist es auch 20% stärker als 5052 Aluminiumblech. Es wird häufig in Rohrleitungen für Meeresanlagen eingesetzt, Aluminiumkesselwagenkarosserien und andere Bereiche.
Eloxiertes Aluminiumblech ist ein Aluminiumblech, das in den entsprechenden Elektrolyten gelegt wird (wie Schwefelsäure, Chromsäure, Oxalsäure, usw.) als Anode, und die Elektrolyse wird unter bestimmten Bedingungen und unter Einwirkung von externem Strom durchgeführt.
1070 Aluminiumlegierung gehört dazu 1000 Serie Reinaluminium mit einem Aluminiumgehalt von 99.7%. Es wird häufig in der Elektronik verwendet, Elektrizität, Konstruktion, Luft- und Raumfahrt und andere Bereiche.
1050 Aluminiumstreifen gehören zur Familie der kommerziell reinen Verformbaren 1000 Serienlegierungen, und das Aluminium ist 99 rein. 5%, mit hervorragenden Formbearbeitungseigenschaften, hohe Korrosionsbeständigkeit, gute elektrische und thermische Leitfähigkeit.
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