La limite d'élasticité et le module élastique des matériaux sont les paramètres les plus fondamentaux pour calculer la résistance des structures des navires et déterminer les dimensions structurelles..
La limite d'élasticité et le module élastique des matériaux sont les paramètres les plus fondamentaux pour calculer la résistance des structures des navires et déterminer les dimensions structurelles.. Étant donné que le module élastique et la densité des différents alliages d'aluminium sont à peu près les mêmes, et l'ajout d'une petite quantité d'éléments d'alliage ou la modification de l'état du traitement thermique a peu d'effet sur eux, l'augmentation de la limite d'élasticité dans une certaine plage est bénéfique pour réduire le poids des structures des navires. Généralement, la densité des alliages d'aluminium est d'environ 2,7 ~ 2,8/cm3, et le module élastique est d'environ 70 ~ 73 GPa. Cependant, il est généralement difficile pour les alliages d'aluminium à haute résistance d'avoir en même temps une excellente résistance à la corrosion et une excellente soudabilité. Par conséquent, les alliages d'aluminium pour navires sont généralement sélectionnés parmi les alliages d'aluminium ayant une résistance moyenne, une résistance à la corrosion et une soudabilité. en outre, les alliages d'aluminium moulé ont également certaines applications dans le domaine des navires.
Principes de sélection des matériaux et avantages des alliages d'aluminium pour les navires
Pour les navires, la connexion par soudage présente des avantages évidents par rapport à la connexion par rivetage. Par conséquent, la méthode de connexion par soudage a été largement utilisée dans la construction navale, remplaçant essentiellement la structure de rivetage. Actuellement, La méthode automatique de soudage à l'arc sous argon est principalement utilisée dans la construction de navires en aluminium.. La bonne soudabilité de l'alliage d'aluminium signifie que la tendance aux fissures formées lors du soudage de l'alliage d'aluminium est faible, c'est, l'alliage d'aluminium a une bonne résistance aux fissures de soudage, et les performances des joints soudés ne changent pas beaucoup après le soudage. Parce que les performances perdues dues au soudage ne peuvent pas être restaurées par un traitement thermique dans les conditions de la construction navale., c'est l'une des caractéristiques importantes des alliages d'aluminium marins qui diffère des autres alliages d'aluminium structurels. La résistance des alliages AL-Zn-Mg et AL-Mg-Si est considérablement réduite après soudage, et la résistance à la corrosion des alliages AL-Zn-Mg est également mauvaise après soudage. Par conséquent, ces deux alliages sont soumis à certaines restrictions lorsqu'ils sont utilisés comme matériaux de soudage pour les navires. Les alliages AL-Mg ne présentent pas cet inconvénient. Les alliages AL-Zn-Mg sont principalement utilisés pour les composants pouvant être traités thermiquement après soudage (comme les obus torpilles), et les alliages AL-Mg-Si sont principalement utilisés comme profilés.
Les structures des navires sont principalement utilisées dans les eaux de mer et les environnements marins difficiles., Ainsi, la résistance des alliages d'aluminium à la corrosion est l'un des principaux indicateurs qui déterminent s'ils peuvent être utilisés comme alliages d'aluminium marins.. Généralement, il est nécessaire que la matrice en alliage d'aluminium marin et les joints soudés n'aient aucune tendance à la corrosion sous contrainte, corrosion exfoliante et corrosion intergranulaire en eau de mer et environnements marins; corrosion des contacts, la corrosion caverneuse et la corrosion des attaches biologiques marines doivent être évitées autant que possible; et une petite corrosion uniforme et une corrosion par piqûre sont autorisées.
Pendant le processus de construction, les navires doivent subir un traitement à froid (comme le pliage, curling, cintrage par rouleaux, estampillage, etc.) et traitement à chaud (comme le pliage à chaud, correction pyrotechnique, etc.). Par conséquent, les alliages d'aluminium marins doivent être faciles à traiter et à former, sans défauts tels que fissures lors du traitement, tout en répondant aux exigences de performance en matière de résistance et de résistance à la corrosion après traitement.
L'alliage d'aluminium présente les caractéristiques d'une faible densité spécifique et d'un faible module élastique, résistance à la corrosion, soudabilité, traitement facile, non magnétique et bonnes performances à basse température. Il présente les avantages suivants lorsqu'il est utilisé dans les navires:
Plus de connaissances sur les plaques d'aluminium marines: https://hw-alu.com/applications/aluminum-sheet-for-boat.html
La 6063 la tôle d'aluminium est un alliage d'aluminium de la série 6000 avec du magnésium et du silicium comme principaux éléments d'alliage. La force de la 6063 l'alliage est inférieur à celui du 6061 alliage, et il a une bonne extrudabilité, résistance à la corrosion, et de bonnes performances de traitement de surface.
3003 La tôle d’aluminium est un alliage avec une très bonne résistance à la corrosion et une résistance modérée, La raison pour laquelle ce métal est largement utilisé est parce qu’il est abordable et solide.
5754 la bobine d’aluminium est un alliage d’élément Al-Mg typique, qui appartient à la plaque d’aluminium antirouille aluminium-magnésium.
1060 les câbles en bande d'aluminium ont une excellente capacité de charge, en particulier la capacité autosuffisante. Un fil d’aluminium peut être aussi long que 4000 mètres sans chute, alors qu’un câble en cuivre ne peut atteindre que 2750 mètres.
5005 bobine d’aluminium fait référence à la 5005 plaque d’aluminium après avoir été coulée et laminée, puis transformée en bobine par étirage et pliage,
5052 La bobine d’aluminium est un alliage composé de 2.5% magnésium et 0.25% chrome et est l’un des matériaux en aluminium antirouille les plus prometteurs
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