海洋用アルミニウム合金は、さまざまな製造プロセスに従って、変形アルミニウム合金と鋳造アルミニウム合金に分けることができます。. 船舶用アルミニウム合金には特別な強度要件があるため、, 耐食性, 溶接性, 等, 船舶用アルミニウム合金は、ほとんどがアルミニウムとマグネシウムの合金です。, アルミニウム・マグネシウム・ケイ素合金およびアルミニウム・亜鉛・マグネシウム合金. その中で, アルミニウム - マグネシウム合金は船舶で最も広く使用されています. 当社製品の生産状況に応じて, 以下は主に海洋異形アルミニウム合金に焦点を当てています。.
船舶用アルミニウム合金
船舶用アルミニウム合金は用途に応じて船体構造用アルミニウム合金と艤装用アルミニウム合金に分けられます。. 船体の構造に使用されるアルミニウム合金は主に次のとおりです。 5083, 5086 そして 5456. 以来 6000 シリーズ合金は海水中で粒界腐食を受けます。, 主に船舶の上部構造に使用されます。. 艤装用アルミニウム合金は主に押出形材です. 強度と加工性能 7000 熱処理後のシリーズ合金は、 5000 シリーズ合金. 造船において幅広い用途が期待でき、主に船舶の上部構造に使用されます。, 押し出し構造物や装甲板など. しかし, の欠点 7000 合金は応力腐食耐性が低い, これにより、このシリーズの合金の使用範囲が制限されます。.
| カテゴリ | 合金 | 気性 | 特徴 | アプリケーション |
| 船体用 | 5052 | O/H14/H34 | 中強度, 良好な耐食性と成形性, 高い疲労強度 | 上部構造, 補助コンポーネント, ボートの船体 |
| 5083 | O/H32 | 溶接用の代表的なアルミニウム合金, 非熱処理合金の中で最高の強度, 良好な溶接性, 耐食性と低温性能 | 主船体構造 | |
| 5086 | H32/H34 | 溶接性、耐食性は同等です。 5083, 強度が若干低下し、押出性が向上. | 主船体構造 (薄肉で幅広の押出プロファイル) | |
| 5454 | H32/H34 | 強さは 22% よりも高い 5052, 良好な耐食性と溶接性, 一般的な成形性 | 船体構造, 圧力容器, パイプライン, 等. | |
| 5456 | O/H321 | に似ている 5083, ただし強度は若干高い, 応力腐食感受性 | 船体と甲板 | |
| 6061 | T4/T6 | 熱処理により強化できる耐食合金, 高強度, しかし溶接強度が低い, 主に海水と接触しないボルトやリベットで固定された構造物に使用されます。. | 上部構造, 隔壁構造, フレーム, 等. | |
| 艤装 | 1050
1200 |
H112/O/H12/H24 | 強度が低い, 加工性が良い, 溶接性, 耐食性, 高度な表面処理 | 室内装飾 |
| 3003
3203 |
H112/O/H12 | 10% よりも高い強度 1100, 良好な成形性, 溶接性, 耐食性 | 室内装飾, LPGタンクの上部および側面パネル |
海洋用アルミニウム合金は板状に分割可能, プロフィール, チューブ, バー, 鍛造品, 製品タイプに応じた鋳物と. 同社の現在のアルミニウム合金製品の種類は主に板と条です。.
| カテゴリ | 合金 | 製品タイプ | |||||
| 皿 | プロフィール | パイプ | バー | 鍛造 | 鋳造 | ||
| 船体 | 5052 | √ | √ | √ | √ | √ | ─ |
| 5083 | √ | √ | √ | √ | √ | ─ | |
| 5086 | √ | √ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
| 6061 | √ | √ | √ | √ | √ | ─ | |
| 6N01 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
| 艤装 | 1050 | √ | ─ | √ | √ | ─ | ─ |
| 1200 | √ | √ | √ | √ | √ | ─ | |
| 3203 | √ | √ | √ | (3003) | ─ | ─ | |
| 6063 | ─ | √ | √ | √ | ─ | ─ | |
注記:
1. 5052 合金は艤装品にも使用されます, 種類にはプレートも含まれます, チューブとロッド.
2. 5083, 5086 および 6N01 合金は、幅広の薄肉押出プロファイルを製造できます。.
3. プレートの厚さは船体の構造によって決まります, 船舶の仕様と使用場所. 船体軽量化の観点から, 一般的にはできる限り薄い板を使用します。, ただし、使用中のプレートの腐食の深さも考慮する必要があります. 一般的に使用される板は1.6mm以上の薄板と30mm以上の厚板です。. 溶接を減らすために, 2.0m幅のアルミ板がよく使われます, 大型船舶では幅2.5mのアルミ板を使用. 長さは一般的に6mです. 造船所との契約により一部特殊仕様のプレートも使用されます. 滑り止め用, デッキには模様のあるプレートが使用されています.
船舶用アルミニウム合金
| 応用 | 合金 | 製品タイプ |
| 船の側面および底面のメッキ; | 5083,5086,5456,5052 | プレート, プロフィール |
| キールズ; | 5083 | 皿 |
| リブ; | 5083 | プロフィール, プレート |
| リブ, 隔壁; | 5083,6061 | 皿 |
| エンジン台座; | 5083 | 皿 |
| デッキ; | 5052,5083,5086,5456,5454,7039 | 皿, プロフィール |
| ステアリングルーム; | 5083,6N01.5052 | 皿, プロフィール |
| 防波堤; | 5083 | 皿, プロフィール |
| 煙突; | 5083,5052 | 皿 |
| 海洋船舶の上部および側面のメッキ; | 3003,3004,5052 | 皿 |
| 舷窓; | 5052,5083,6063，AC7A | プロフィール, 鋳物 |
| タラップ; | 5052,5083,6063,6061 | プロフィール |
| マスト; | 5052,5083,6063,6061 | チューブ, ロッド, プロフィール |
| 海洋船舶の構造材料; | 6063,6061,7003 | プロフィール |
| エンジンおよびその他の船舶部品; | AC4A，AC4C，AC4CH，AC8A | 鋳物 |
アルミニウム合金の状態は材料の加工方法を示します, 内部構造と機械的特性. 一般的に, エンジニアはさまざまな用途に応じてさまざまな状態の材料を使用します. の 5000 船体の構造に使用されるシリーズ合金は O および H 状態を使用します, そしてその 6000 シリーズ合金 T ステートを使用する. H 状態の詳細 5000 シリーズ合金とその州コード 6000 日本のJIS規格に記載されているACシリーズ合金およびACシリーズ鋳造合金を次の表に示します。.
| 気性 | 定義と内容 |
| H111
H112 H116 H14 H311 H32 H321 H323 H34 H343 |
アニーリング後, 冷間加工 (丸めたりまっすぐにしたり) 実行される 押出または熱間圧延後の元の状態, ただし、材料の機械的特性には要件があります, 機械的特性の実験が必要です 材料の耐剥離腐食性を向上させるための冷間加工と低温焼鈍. 引張強度はO状態とH18状態の間です。 (1/2 ハードな状態) H31 プラス小さな冷間加工状態 引張強度はO状態とH34状態の間です。 (冷間加工後, 安定化処理を行っております. 1/4 ハードな状態) H32 プラス小さな冷間加工状態 特殊な処理状態, H32 の応力腐食割れに対する耐性が向上 (1/4 ハードな状態) 引張強度はO状態とH38状態の間です。 (冷間加工後, 安定化処理を行っております. 1/2 ハードな状態) 特殊な処理状態, H34 の応力腐食割れに対する耐性が向上 (1/2 ハードな状態) |
| 気性 | 定義と内容 |
| T1
T4 T5 T6 T61 |
高温熱間加工後冷却, 自然な時効状態は、冷間加工されていない熱間押出材に適しています。, または、矯正などの冷間加工によって公称機械的特性がほとんど影響されない製品. 溶体化処理後, 自然な老化状態. 溶体化処理後に冷間加工を行わない製品に適用, または、公称機械的特性が冷間矯正によってほとんど影響を受けない製品. 高温熱間加工後, 人工時効状態は、高温成形後に冷間加工されていない製品に適しています。. または、冷間加工の矯正によって公称機械的特性がほとんど影響を受けない製品. 溶体化処理後, 人為的な故障状態. 溶体化処理後に冷間加工を行わない製品に適用, または、矯正やその他の操作によって公称機械的特性がほとんど影響を受けない製品. 熱水処理 T6処理, 鋳造に適しています. |
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